轉(zhuǎn)向節(jié)車(chē)輪支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)或半軸試驗(yàn)臺(tái)主要考核轉(zhuǎn)向節(jié)在有鹽霧條件下的耐久性能。由于試驗(yàn)過(guò)程有較強(qiáng)的腐蝕性能，對(duì)于環(huán)境倉(cāng)及負(fù)載機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)有非常高的要求。

球頭（Ball joint）又被成為拉桿球頭、球節(jié)、轉(zhuǎn)向球頭、關(guān)節(jié)軸承等，其性能的好壞及壽命都對(duì)車(chē)輛的性能乃至安全產(chǎn)生重大影響。同時(shí)，因?yàn)榍蝾^受力及運(yùn)動(dòng)方式的結(jié)合使其在測(cè)試臺(tái)上的動(dòng)力學(xué)模擬受到了非常大的挑戰(zhàn)。IAMT自十九世紀(jì)開(kāi)始從第一臺(tái)球頭測(cè)試設(shè)備的研發(fā)及交付，經(jīng)過(guò)近二十幾年的產(chǎn)品迭代，目前對(duì)球頭的耐久、密封及彈性測(cè)量技術(shù)等都已經(jīng)做到行業(yè)的最極致，并幾乎成為了高端球頭生產(chǎn)商必備的測(cè)試設(shè)備。

球頭（Ball joint）又被成為拉桿球頭、球節(jié)、轉(zhuǎn)向球頭、關(guān)節(jié)軸承等，其性能的好壞及壽命都對(duì)車(chē)輛的性能乃至安全產(chǎn)生重大影響。同時(shí)，因?yàn)榍蝾^受力及運(yùn)動(dòng)方式的結(jié)合使其在測(cè)試臺(tái)上的動(dòng)力學(xué)模擬受到了非常大的挑戰(zhàn)。IAMT自十九世紀(jì)開(kāi)始從第一臺(tái)球頭測(cè)試設(shè)備的研發(fā)及交付，經(jīng)過(guò)近二十幾年的產(chǎn)品迭代，目前對(duì)球頭的耐久、密封及彈性測(cè)量技術(shù)等都已經(jīng)做到行業(yè)的最極致，并幾乎成為了高端球頭生產(chǎn)商必備的測(cè)試設(shè)備。

球頭（Ball joint）又被成為拉桿球頭、球節(jié)、轉(zhuǎn)向球頭、關(guān)節(jié)軸承等，其性能的好壞及壽命都對(duì)車(chē)輛的性能乃至安全產(chǎn)生重大影響。同時(shí)，因?yàn)榍蝾^受力及運(yùn)動(dòng)方式的結(jié)合使其在測(cè)試臺(tái)上的動(dòng)力學(xué)模擬受到了非常大的挑戰(zhàn)。IAMT自十九世紀(jì)開(kāi)始從第一臺(tái)球頭測(cè)試設(shè)備的研發(fā)及交付，經(jīng)過(guò)近二十幾年的產(chǎn)品迭代，目前對(duì)球頭的耐久、密封及彈性測(cè)量技術(shù)等都已經(jīng)做到行業(yè)的最極致，并幾乎成為了高端球頭生產(chǎn)商必備的測(cè)試設(shè)備。

球頭（Ball joint）又被成為拉桿球頭、球節(jié)、轉(zhuǎn)向球頭、關(guān)節(jié)軸承等，其性能的好壞及壽命都對(duì)車(chē)輛的性能乃至安全產(chǎn)生重大影響。同時(shí)，因?yàn)榍蝾^受力及運(yùn)動(dòng)方式的結(jié)合使其在測(cè)試臺(tái)上的動(dòng)力學(xué)模擬受到了非常大的挑戰(zhàn)。IAMT自十九世紀(jì)開(kāi)始從第一臺(tái)球頭測(cè)試設(shè)備的研發(fā)及交付，經(jīng)過(guò)近二十幾年的產(chǎn)品迭代，目前對(duì)球頭的耐久、密封及彈性測(cè)量技術(shù)等都已經(jīng)做到行業(yè)的最極致，并幾乎成為了高端球頭生產(chǎn)商必備的測(cè)試設(shè)備。

該轉(zhuǎn)向測(cè)試臺(tái)主要模擬乘用車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在實(shí)車(chē)中的耐久性能及部分特性試驗(yàn)。試驗(yàn)臺(tái)配置的攝像系統(tǒng)可以精度定位試驗(yàn)件的安裝位置，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與其在實(shí)車(chē)的安裝位置一致。測(cè)試信號(hào)的輸入可以靈活、多樣并可使用迭代信號(hào)進(jìn)行測(cè)試。轉(zhuǎn)向拉桿端的加載采用液壓扭轉(zhuǎn)作動(dòng)器以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確模擬球頭至轉(zhuǎn)向節(jié)幾何位置。